지하철 스크린도어, 1998년 홍콩까지 가서 배웠던 새로운 역사 안전시설

지하철 스크린도어가 낯설었던 1998년경, 지하철 9호선 역사 실시설계에 참여하며 홍콩 지하철을 견학했던 경험이 있다. 지금은 당연해진 스크린도어가 역사 건축설계를 어떻게 바꾸었는지 실무 경험을 중심으로 살펴본다.

지금 지하철을 이용하면서 스크린도어(PSD·Platform Screen Door)를 특별한 시설이라고 생각하는 사람은 많지 않을 것이다. 

열차가 도착하면 열리고, 출발하면 닫히는 승강장의 당연한 안전시설이 됐다.

그러나 1998년경 내가 지하철 9호선 역사 실시설계에 참여할 당시에는 상황이 전혀 달랐다.

국내 지하철 역사에서 지금과 같은 스크린도어를 흔히 볼 수 없던 시절이었다. 

새로운 시스템을 설계에 반영하기 위해 해외 사례를 살펴볼 필요가 있었고, 그 과정에서 홍콩 지하철을 직접 견학했던 기억이 지금도 선명하다.

당시에는 신기했던 시설이 20여 년이 지난 지금 전국의 지하철과 전철 역사에서 일상적인 설비가 됐다.

 

스크린도어는 단순한 유리문이 아니다

승객과 열차를 분리하는 또 하나의 건축 경계

스크린도어를 단순하게 설명하면 승강장과 선로를 물리적으로 분리하는 안전시설이다.

하지만 역사 건축을 설계하는 입장에서 보면 단순히 승강장 끝에 유리벽과 자동문을 세우는 것으로 끝나지 않는다.

승강장에는 열차 출입문 위치가 정확하게 대응해야 하고, 승객 동선과 피난계획, 환기와 제연, 전기·통신·신호설비, 유지관리 공간 등이 서로 연결된다.

특히 기존의 개방형 승강장과 비교하면 가장 큰 변화는 승강장과 선로 공간을 하나의 공간으로 볼 것인가, 분리된 환경으로 볼 것인가였다.

건축설계에서 하나의 벽이 생긴다는 것은 생각보다 큰 변화다.

공기의 흐름이 달라지고, 사람의 이동이 달라지며, 비상상황에서의 대응방법도 달라진다.

1998년경 홍콩 지하철에서 직접 본 스크린도어

도면으로 이해하는 것과 현장에서 보는 것은 달랐다

지하철 9호선 실시설계에 참여하면서 스크린도어 도입을 검토하게 되었고, 해외 적용 사례를 확인하기 위해 홍콩을 방문했다.

당시 홍콩 지하철 승강장에서 실제 작동하는 스크린도어를 처음 접했을 때 가장 인상 깊었던 것은 시설 자체보다 승강장의 분위기가 완전히 달라진다는 점이었다.

열차가 빠른 속도로 진입해도 승객과 선로 사이에는 명확한 경계가 있었다.

승강장에서 느껴지는 열차풍도 달랐고 무엇보다 승객이 선로 가까이 접근할 수 없다는 점에서 기존 개방형 승강장과 큰 차이가 있었다.

설계자는 새로운 시설을 도입할 때 제품만 보아서는 안 된다.

'문을 어디에 설치할 것인가'보다 먼저,

• 열차와 정확하게 연동되는가?
• 고장이 나면 어떻게 되는가?
• 비상시 승객은 어떻게 탈출하는가?
• 환기와 제연에는 어떤 영향을 주는가?
• 청소와 정비는 어떻게 할 것인가?

같은 질문을 해야 한다.

해외 현장을 직접 보는 이유도 바로 여기에 있었다.

카탈로그와 도면에서는 보이지 않는 실제 이용 모습을 확인할 수 있기 때문이다.

 

스크린도어가 바꾼 지하철 역사 설계

안전뿐 아니라 환경과 설비계획까지 달라졌다

스크린도어의 가장 중요한 목적은 역시 승객 안전이다.

승객의 선로 추락이나 열차 접촉 위험을 물리적으로 차단하는 효과가 크다. 사람이 많은 출퇴근 시간에는 승강장 안전관리 측면에서 그 가치가 더욱 커진다.

하지만 건축과 설비 측면에서 보면 장점은 안전에만 머물지 않는다.

승강장과 선로가 분리되면서 열차 운행으로 발생하는 바람과 먼지가 승강장으로 직접 유입되는 것을 줄이는 데 도움이 되고, 역사 냉난방과 환기계획에도 영향을 준다.

특히 지하역사는 지상건축물과 달리 자연환기에 한계가 있다.

따라서 스크린도어·공조·환기·제연은 각각 독립된 설비가 아니라 서로 영향을 주는 시스템으로 검토해야 한다.

여기에 승강장 폭도 중요하다.

스크린도어 구조체와 각종 장비가 들어오면 실제 승객이 이용할 수 있는 유효폭과 유지관리 공간에 영향을 줄 수 있기 때문이다.

그래서 계획 초기부터 건축·기계·전기·통신·신호·철도시스템 분야가 함께 검토해야 한다.

스크린도어 설계에서 놓치기 쉬운 부분

실무자의 관점에서 보면 다음 사항이 중요하다.

① 열차 출입문과 스크린도어 위치의 정확한 정합성
② 승강장 유효폭과 승객 동선
③ 비상개방 및 피난계획
④ 역사 환기·공조·제연계획과의 연계
⑤ 전기·통신·신호시스템과의 인터페이스
⑥ 구조체 고정과 열차풍 등 작용에 대한 검토
⑦ 점검·청소·부품교체를 위한 유지관리성

특히 철도시설은 수십 년 동안 사용한다.

처음 설치할 때의 모습보다 10년, 20년 후에도 안전하게 점검하고 부품을 교체할 수 있는가까지 생각해야 좋은 설계가 된다.

낯설었던 시설이 이제는 당연한 시설이 되었다

1998년경 홍콩에서 스크린도어를 살펴보던 당시에는 이 시설이 우리 일상에 이렇게 깊숙이 들어올 것이라고까지는 생각하지 못했다.

이후 국내 도시철도에서도 스크린도어가 점차 확대됐고, 지금은 대부분의 지하철·도시철도 역사에서 쉽게 볼 수 있는 기본적인 안전시설이 되었다.

가끔 지하철 승강장에 서서 스크린도어가 열리고 닫히는 모습을 보면 그때 홍콩까지 가서 시설을 살펴보던 기억이 난다.

건축설계를 오래 하다 보면 이런 순간이 있다.

당시에는 새롭고 낯설었던 기술이 어느 날 너무 당연한 일상이 되어 있는 순간이다.

스크린도어도 내게는 그런 시설 가운데 하나다.

 

자주 묻는 질문 Q&A

Q1. 스크린도어와 PSD는 같은 말인가요?
일반적으로 PSD는 Platform Screen Door의 약자로 승강장과 선로를 분리하는 스크린도어 시스템을 의미한다. 설치 형태와 높이 등에 따라 여러 방식으로 구분될 수 있다.

Q2. 스크린도어는 안전만을 위한 시설인가요?
안전이 가장 중요한 목적이지만 승강장 환경 개선, 열차풍과 먼지 영향 감소, 공조·환기 운영 등에도 영향을 줄 수 있다.

Q3. 기존 역사에도 스크린도어를 설치할 수 있나요?
가능하지만 신설역보다 검토할 사항이 많다. 기존 승강장 폭과 구조, 열차 출입문 위치, 신호시스템, 환기·제연설비, 전력 및 유지관리 공간 등을 종합적으로 검토해야 한다.

Q4. 스크린도어는 건축공사인가요, 철도시스템 공사인가요?
한 분야만으로 보기 어렵다. 건축공간과 구조뿐 아니라 기계·전기·통신·신호·차량운영 등이 연결되는 대표적인 인터페이스 시설이다.

 

결론

스크린도어는 이제 너무 익숙해 존재 자체를 의식하지 않는 시설이 되었지만, 그 뒤에는 건축·구조·설비·전기·통신·신호와 철도운영을 하나로 연결해야 하는 복합적인 설계 과정이 숨어 있다.

1998년경 지하철 역사 실시설계 과정에서 새로운 시설을 이해하기 위해 홍콩까지 찾아가 직접 보고 배웠던 경험은 지금 생각해도 좋은 공부였다.

좋은 건축은 새로운 기술을 단순히 가져오는 것이 아니라, 그 기술을 사람의 안전과 공간에 맞게 정착시키는 과정이라고 생각한다.

※ 철도 및 도시철도 시설의 세부 설계·안전기준은 노선과 운영기관, 시설 조건 및 적용 시점 등에 따라 달라질 수 있으므로 실제 설계에서는 해당 사업의 최신 기준과 관계기관 요구사항을 확인해야 한다.

 

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